雖然政府補貼國內汽柴油價差於11月27日到期，但中油自今（29）日凌晨零點起仍調降油價，台塑化則自凌晨1點起調降。

　而中油國內汽柴油調整後牌價為，98無鉛汽油每公升22.8元、95無鉛汽油每公升21.3元、92無鉛汽油每公升20.6元，而超級柴油每公升為17.3元。

　而此次油價調整金額經計算結果，汽油、柴油每公升分別調降0.1元及0.1元，貨物稅補回0.133元，中油自行吸收部分補回0.167元，調整後之油價仍屬亞鄰地區最低。

　中油強調，中油屬國營企業，自當配合政府政策，採分次漸進方式補回中油自行吸收部分，至於尚未補回之部分，中油仍將持續吸收，因此，短期內，中油營運仍然發生虧損。

　銀行哀哀叫！不光是業外投資受累，就連銀行的存放款本業，都面臨嚴峻考驗。根據中央銀行最新統計，今年第三季本國銀行存放利差為1.66個百分點，較第二季再度下滑0.03個百分點，是歷年來存放款利率最接近、利差最少的一季。

　存放款利差，過去是銀行主要收入來源，銀行付利息跟民眾收取存款，再轉手放款給民眾收利息，因此利差愈大，對銀行愈有利。但最近幾年，銀行存放利差一再縮減，無利可圖情況下，銀行只好狂推理財商品，積極開發手續費收入，或「錢進海外」買高收益商品，以達成獲利目標。

　根據央行統計，91年全年存放利差高達3.15個百分點，但今年第三季卻呈腰斬，只剩下1.66個百分點。這也意味銀行經營，有愈趨困難之勢。

　銀行主管指出，如果說銀行向民眾收進的每筆存款，都能全放款出去，1.66%的存放利差，扣除人事相關成本，可能還有些賺頭。

　但現在的問題在於，景氣走衰，企業投資意願低落，銀行考量風險也是謹慎放款，存入的錢永遠比放出去的錢「多很多」，無疑是讓受雙卡、次貸連續重擊的銀行業，經營如同雪上加霜。

　銀行主管分析，加權平均利率只是一個參考數字，如有些民營銀行推出高利定存，民眾的存款利息遠超過1.84%；此外，放款利率也會依個人財務、信用狀況和擔保品而不同，有些低利貸款利率甚至不到3.5%。一來一往間，銀行能賺的利差更少。

　央行官員表示，存放利差是用來觀察銀行獲利來源的標準之一，但絕不是唯一，尤其金融產品愈來愈多樣化，光靠做傳統存放款，很難在市場生存。但他解釋，如果存放利差低於平均值，代表銀行的存放款定價策略，可能值得探討，是否反映出實際資金成本與授信風險，主管機關都會關注。

　央行降息是否能扭轉存放利差「漸小化」的態勢？銀行業者表示，許多貸款利率都是逐季機動調整，要看第四季的統計，才會較明顯。

　但他認為，在金融危機之後，銀行對企業授信轉趨嚴格，在這種情況下，債信佳的企業，各銀行殺價、搶著貸，反觀債信不佳的企業，除了新貸案「無望」外，處處都被抽銀根。這樣看起來，存放利差要轉大很難，對第四季仍持較悲觀看法。

　美股11月下旬觸底後，發動連四天紅盤，激勵國際股市表現，台股連動走高，短期需觀察平盤以上放空解禁挹注市場動能，成交量放大後，才能走出真正方向。但投信經理人指出，台股今年在低點四千點有撐，年底前可望出現反彈，短線仍是以中國內需相關族群為主。

　復華全球平衡基金經理人詹硯彰表示，目前市場都是利空消息，已逐漸在測試利空不跌，他認為，從日圓套利匯差來看，當日圓出現貶值訊號後，他會進場加碼等待短線反彈的一波，且他認為，這訊號也許近一兩周就會看到。

　至於基金的投資，詹硯彰說，現在大家都把資金放在定存，或是移到債券基金，但他認為，債券基金明年上半年可以找機會先獲利了結，到時產業與基本面的狀況看得更清楚時，可逢低加碼下半年會有表現的族群，那時候也許就是已跌深且沉寂已久的績優電子股。

　台灣工銀投信認為，後續留意歐美龐大就業人口的航空及運輸業能否獲得紓困，國際股市是否能在沖高後震盪幅度縮小。長線來看，儘管經濟衰退情況隨企業關廠失業潮浮現，這段期間的股市大幅修正應屬股市領先反應；未來可能仍將持續出現利空消息測試，但台股股價淨值比逼近1倍的低檔水位，已引導中長期投資買盤分批介入。

　此外，金融海嘯，將加速世界經濟板塊洗牌效應，中國經濟實力已成為全球各國爭相拉攏對象，兩岸良性互動合作，對台灣經濟發展助益不小。尤其近期加速開放金融，以及其他產業直接或間接相互投資，對中概企業經營或是台股資金動能均有幫助。長期來看，中概族群仍然受惠於兩岸合作互惠的開放大方向，建議投資人可趁低檔分批加碼。